FRENOS HIDRONEUMATICOS PDF

Nabei Guangde county, anhui, China. In a regular small car, the human foot pressure drives the hydraulic oil piston — here the human force is augmented by compressed air generated by the truck engine. Frenos para uso hisroneumaticos. Anhui Lanchong Digital Technology Co. You can request verification for native languages by completing a simple application that takes only a couple of minutes.

Author:Neramar Kerg
Country:China
Language:English (Spanish)
Genre:Business
Published (Last):9 September 2006
Pages:343
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ISBN:287-3-18543-216-2
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Los lquidos de freno absorben la humedad del aire. Dado que al aumentar el contenido de agua, el punto de ebullicin del lquido desciende considerablemente, aumenta el peligro de que los frenos fallen debido a la formacin de burbujas de vapor.

Por consiguiente la mayora de fabricantes recomiendan renovar el lquido de frenos al cabo de uno o dos aos. Las piezas hidrulicas debern trabajar perfectamente, incluso a temperaturas bajas y debe garantizarse la neutralidad respecto a piezas de goma y de metal utilizadas en la instalacin de frenos. Su funcionamiento sirve como base para el resto de tipos pero no se utiliza en la actualidad.

Consta de las siguientes partes: 20 Fig. Vstago de mando 2 solidario al pedal y aloja do en el pistn Orificio calibrado 3 de salida. Copela primaria 4 de goma apoyada en el pistn. Copela secundaria 5 asegurando la estanqueidad Unin con el depsito 6 por un taladro de alimentacin y otro de dilatacin ms pequeo.

El pistn avanza y la copela primaria cierra el orificio de dilatacin. El desplazamiento del pistn pone el lquido bajo presin y cuando esta presin es superior a la accin del muelle pequeo de cierre, se abre la vlvula y el lquido es empujado por las canalizaciones hasta los bombines. En efecto, el retorno del lquido es frenado por el rozamiento en las canalizaciones y se genera una depresin en la cmara de la bomba.

Debido a disposiciones legales, todo automvil debe contar con dos circuitos de frenos separados. Esto se obtiene mediante el cilindro principal de freno ejecutado en versin tandem. El nombre proviene del hecho de que dispone de dos pistones, colocados uno a continuacin de otro, con los que se atiende al suministro de lquido a igual presin para cada uno de los dos circuitos independientes.

Cultural, S. Segn las normas existentes debern emplearse tubos de acero sin costura, de doble arrollamiento o estirados o soldados. Las superficies interna y externa de los tubos sern desoxidadas, pulidas y limpias. Se emplearan tubos con dimetros exteriores de 4,75 mm, 6 mm, 8 mm y 10 mm. Los tubos, por lo general, llevan por dentro y por fuera un cobreado galvnico y adems, por fuera, estn cincados con una capa de 12 a 15 m.

La proteccin contra la corrosin se mejora todava ms con otro recubrimiento de material plstico. Los tubos cncados y con capa de plstico se pueden curvar y rebordear sin que se arranque o salte el recubrimiento.

Segn las normas existentes los tubos pueden suministrarse rebordeados por ambos extremos con sus correspondientes tuercas de racor incorporadas. A distancias o tramos de mm los tubos hay que fijarlos con abrazaderas y evitar que se muevan.

Para empalme de tubos se recomienda el rebordeado cnico, que puede hacerse fcilmente a mano con una bordonera, y el uso de tuercas de racor. Los manguitos cubren los tramos entre la tubuladura fija y las partes del vehculo, como ejes y suspensiones, con movimiento relativo a la tubuladura. Los manguitos no deben tenderse en la proximidad del tubo de escape. Los manguitos han de protegerse del aceite, combustible y materias proyectadas de proteccin.

El principio fsico por el que trabaja una bomba de freno, en un sistema de frenos hidrulicos, no es diferente del utilizado en las prensas hidrulicas. En todo caso, puede decirse que, si se advierte alguna diferencia, sta es slo aparente, pues se refiere a la forma y no al modo de hacer las aplicaciones de estos principios fsicos. Creemos que el mecnico debe recordar estos principios fsicos y sus consecuencias siempre que trabaje con la parte hidrulica de los frenos.

Estos dos principios son los siguientes: A. Los lquidos son fluidos prcticamente incompresibles. Ello quiere decir que, por ms que los sometamos a presin, no vamos a conseguir reducir su tamao.

Todos sabemos que, si tomamos un metro cbico de gas, por ejemplo, y lo sometemos a presin, fcilmente lograremos hacer que su volumen se reduzca de modo considerable. Un metro cbico de aire podemos reducirlo a un centmetro cbico, es decir, reducir mil veces su volumen inicial. Es totalmente impensable obtener el mismo objetivo con un metro cbico de agua.

Con las presiones propias de nuestro planeta no lograramos reducir su volumen. A esto nos referimos cuando hablamos de la incompresibilidad de los lquidos. En los lquidos, la presin se propaga uniformemente por todos sus puntos. Este es el principio fsico llamado de Pascal, por haber sido este sabio francs el que lo enunci por primera vez, ya hacia Este principio de Pascal nos indica que un lquido en equilibrio transmite ntegramente, y en todos sus puntos, toda variacin de presin que se produzca en cada uno de los lugares de su circuito Estos dos principios son la base terica en la que se cimenta el funcionamiento de todos los aparatos hidrulicos, tanto de accionamiento, como es el caso de la bomba de freno, como de presin, como es el caso de los gatos hidrulicos que pueden levantar grandes pesos con poco esfuerzo de quien los manipula.

Sin embargo, es evidente que el principal objetivo del circuito hidrulico de automocin no es tanto su caracterstica de multiplicar la fuerza proporcionada con respecto a la fuerza dada, sino ms bien conseguir una regularidad y estabilidad en la presin dada a todas las ruedas al mismo tiempo, y una comprobada y buena modulacin de la misma presin.

Fsica general, Ed. Cuando el aire es sometido a la accin de un compresor, lo que ste hace es reducirlo de tamao, o sea, hacer que ocupe mucho menos espacio que el que ocupa en estado natural. En estas condiciones, el aire, que se mantiene en la atmsfera a una presin determinada, aumenta su presin en la misma medida que es comprimido, de modo que, por este procedimiento, puede llegar a ocupar muy poco espacio y, por otra parte, estar sometido a una alta presin.

Puede comprimirse desde valores muy prximos a la presin atmosfrica hasta valores altsimos, del orden de los 1. En lo que respecta a la instalacin de frenos de aire o frenos mixtos los valores de utilizacin se mantienen alrededor de los 6 bares, aun cuando, para ello y desde el compresor, deba comprimirse a valores cercanos a los 10 bares de presin. La unidad mvil que es solidaria de la rueda y, por lo tanto, gira con ella y a la misma velocidad, se halla muy prxima a una superficie que est fija, es decir, sin movimiento.

En el intermedio existe una guarnicin que cuando se aplica a la parte mvil ejerce un frotamiento que reduce la energa cintica, pero lo hace a costa de una elevada aparicin de calor.

Aunque con enormes modificaciones y eficaces diseos mucho ms complejos a la vez , los frenos modernos de servicio de nuestros autos se mantienen dentro de este sistema para conseguir el frenado de las ruedas. Una instalacin de frenos como la descrita es evidente que no resulta adecuada para un automvil de las caractersticas y condiciones que son propias de los autos modernos. Sin embargo, dado que los sistemas de frenos basan su funcionamiento en la conversin de la energa cintica en energa calorfica, tambin los frenos ms modernos y sofisticados tienen el inconveniente de que han de luchar con un enemigo muy importante y complejo: este enemigo es la temperatura que puede acumularse en su estructura cuando el frenado se efecta de una forma muy frecuente y a fondo.

La caracterstica fundamental de un buen freno consiste no slo en transformar la energa dinmica en energa trmica, sino en hacerlo de una forma tan rpida como sea posible. Ello origina focos de calor que pueden llegar a superar los C en la superficie puntual del roce o zona de frotamiento, con lo que los materiales pueden llegar a ponerse al rojo vivo. Es muy aleccionadora la fotografa que nos muestra la figura 2. El material se pone al rojo, lo que, naturalmente, ocasiona posteriores deformaciones en las piezas de que consta el mecanismo del freno.

Esta prueba se realiza en plan experimental y nada tiene que ver con lo que ocurre en los automviles modernos en la prctica, ya que estn construidos 30 de forma que una acumulacin tan espectacular de calor pueda ser rpidamente evacuada, de modo que el material prximo a las mordazas debe mantenerse a temperaturas no superiores a valores de a C.

Sin embargo, podemos ver que lo importante. Figura 2. El exceso de calor puede poner al rojo los discos o las mordazas. Es de tener en cuenta las elevadas temperaturas y los enormes esfuerzos que los frenos han de realizar y soportar. La temperatura tiene efectos secundarios y ello es lo que ocasiona el fenmeno del fading, trmino anglosajn que podramos traducir por desfallecimiento de los frenos.

CEAC, Barcelona, Si de inmediato se produce una nueva frenada al lmite, y otra a continuacin, y as sucesivamente, el calor acumulado da origen a una prdida de capacidad de frenada que exige un mayor apriete del freno. Pero, si se insiste en esta situacin, llega un momento en que el material de friccin de las guarniciones se cristaliza en virtud de la alta temperatura adquirida y soportada y, a partir de este momento, los frenos se convierten en prcticamente ineficaces.

Desde el punto de vista del fabricante, la mejor manera de luchar contra el fading es la consecucin de frenos capaces de deshacerse del calor lo ms rpidamente posible. En este aspecto, los frenos de disco son mucho ms efectivos que los de tambor, pues al hallarse el disco en contacto directo con el aire, ste disipa el calor que el disco acumula de una manera sorprendentemente rpida si la comparamos con la condicin que en este sentido presentan los frenos de tambor.

En este sistema de frenos hidroneumticos las adiciones que se le realiza al sistema de frenos hidrulico convencional es el accionamiento neumtico ya que todos los elementos del sistema hidrulico originales son IDNEOS para aplicarlos con el sistema neumtico ya que cumplen con las condiciones de funcionamiento extrema requeridas para un empuje neumtico tanto las caeras del lquido, cilindros de accionamiento medidas de los forros o guarniciones etc.

Las caractersticas de las caeras son de 0. En los cilindros de accionamiento delanteros no existe inconvenientes ya que consta con un sistema de mordazas y por ende el de su cilindro propulsor es adecuado, cuya medida es 2 o 5,08 mm.

En cuanto al sistema NEUMTICO las adiciones a realizarse son de el compresor de aire para el cual se han tomado ciertas caractersticas de funcionamiento como son su caballaje , cilindrada y caudal , factores muy importantes para el funcionamiento del sistema ya que el mismo va a ser arrastrado por el M.

I y se debe evitar la mayor perdida de potencia del motor puesto que el compresor arrastra o quita cierta potencia al motor lo cul es perjudicial para el automvil , razn por lo cual el compresor que hemos escogido es del tipo LK 15 27 de la casa HINO con una cilindrada de Las caeras a utilizarse en el sistema Air pack son la utilizadas en los sistemas de freno neumtico con el fin de afianzar un rendimiento optimo del sistema neumtico en el traslado de el aire comprimido hacia los tanques y de los tanques hacia el AIR MASTER ya que al momento de existir fugas puede presentarse desperfectos en el sistema de frenos.

La bomba de lubricacin del motor fue incrementada su presin ya que lo mismo se va a encargar del engrase del compresor por lo cual su presin de funcionamiento esta entre los 60 PSI - 4,01 bar. La caracterstica fundamental de este sistema consiste en que el accionamiento del servofreno no se efecta por medio del vaco producido en el colector, sino por una corriente de aire comprimido que se establece desde un compresor que lo traspasa a un caldern.

El pedal del freno determina el paso del aire comprimido hacia el servofreno y desde all se empuja el lquido hidrulico de una bomba que manda esta presin sobre unos bombines de accionamiento de las mordazas o zapatas. Esquema del sistema de frenos hidroneumticos 35 2. En el caso del HINO, su fabricante indica el tiempo de 9 segundos para conseguir este efecto. En el caso del compresor de el FF IJ en este sistema se proporciona el dato de que la mquina necesita de 20 50 seg.

Estos datos ya nos proporcionan una clara visin del trabajo efectuado por estas mquinas neumticas que son los compresores. Tambin puede ser un dato importante conocer la potencia absorbida por estas mquinas. Cuando alcanzan una presin de 6,5 bares y el Motor est girando a 2. Las reparaciones de rectificado de la parte puramente mecnica del compresor son prcticamente iguales a las que se llevan a cabo con todas las mquinas alternativas16 El compresor es el corazn del equipo de aire comprimido y, por tratarse de una mquina alternativa sometida a un funcionamiento muy frecuente y continuado, cabe en l la posibilidad de un desgaste ms rpido que el que se produce en el resto de las vlvulas del subsistema de alimentacin que forma parte del equipo de aire comprimido.

En consecuencia, se trata de una mquina que, a fines prcticos, hay que vigilar con cierta frecuencia y sobre la que hay que tener algunos especiales cuidados peridicos.

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